Genius משלב רכיבים הידראוליים של Shimano Di2 ו- SRAM

מה אתה עושה כשענף האופניים לא יכול לייצר חלקים העונים על הצרכים הספציפיים שלך? אם אתה מהנדס תכנון ומומחה פנאומטי, פול טאונסנד, תייצר מוצרים בעצמך ותגנוב חלקים ממותגים מתחרים.
פול התייחס לפונקציה של דרך ללא מוצא (עם בלמי חישוקים הידראוליים) עם תמונת ההאקר הייחודית שלו SRAM-Shimano, עלינו ללמוד עוד.
כבר בתחילת 2016 שוק קבוצות הכבישים נראה שונה מאוד מעכשיו. Shimano עדיין לא השיקה את הדיסקית Dura-Ace R9170 שלה ואת ערכת המשולבת Di2 (ג'ויסטיקים R875 שאינם מסדרה ובלמים תואמים הם האופציות ההידראוליות / Di2 היחידות), ו- Red eTap HRD האדום של SRAM עדיין נמצא במרחק חודשים.
פול רצה להשתמש בבלמי חישוקים הידראוליים על אופני הכביש שלו, אך הוא לא היה מרוצה מחוגה של מגורה.
למנוף של SRAM עם בלם חישוקים הידראולי יש הנחות רבות. הוא אוהד של תיבת ההילוכים Shimano Di2, אז הוא החליט לשלב בין השניים למאשופ DIY ייחודי.
זה כולל העברת ידית הבלם והרכבת כפתורי ההחלפה וציוד אלקטרוני נלווה ממערכת של ג'ויסטיקים Di2 לגוף הג'ויסטיק הכביש ההידראולי של SRAM.
המערכת ההידראולית של SRAM נותרה ללא שינוי, אך מופעלת על ידי להבי ידית Shimano, והעברת הילוכים מבוססת כולה על Di2.
שאלתי את פול כמה שאלות כדי ללמוד עוד על מערך יוצא הדופן שלו: כיצד הוא עובד, הרקע ההנדסי שלו ומה הלאה. תשובתו של פול נערכה לאורכה ולבהירות.
לפני שתמשיך, עלינו לציין כי שינוי מערכת הבלימה שלך בכל דרך שהיא עלול לגרום לפציעה חמורה, ואנחנו לא ממליצים לך לעשות זאת. שינויים ברכיבים בדרך כלל גם יבטלו את אחריות היצרן.
מאז שנות השמונים רכבתי על אופניים כשלמדתי הנדסת מכונות באוניברסיטת קובנטרי פולי. באותה תקופה היו לי טופנגה סיידווינדר ואופני הרים של מיק אייבס.
עבדתי בייצור אופניים ובהגדרות מותאמות אישית והייתי מהנדס תכנון ומומחה פניאומטי במשך תקופה ארוכה. שיניתי גם מכוניות ואופניים במשך שנים רבות.
היה לי קניון אולטימטיבי בשנת 2013 ותמיד אהבתי טכנולוגיה, אז ראשית הצטיידתי בקבוצת כבלים חיצונית Shimano Ultegra 6770 Di2.
ואז שדרגתי את הבלמים וניסיתי את בלמי השפה ההידראוליים של מגורה RT6. בכנות, זה היה בעייתי, וזה היה בעייתי להתקין ולהתקין.
הכנתי הילוך מצמד לאופנוע השטח שלי ושמתי עליו את בלם הדיסק המשובט של פורמולה RR עם העברת Di2. זה עבד בסדר, אבל בערך בזמן הזה, מחירי שפתיים ומנופים הידראוליים של SRAM HydroR בפלנטה X היו נמוכים עד כדי גיחוך.
לאחר שבדקתי כיצד רכיבי SRAM משתלבים ביחד וידעתי את השטח הדרוש למודול Di2, קניתי בלם חישוקי HydroR תמורת 100 פאונד. בהמשך קניתי ארבעה סטים נוספים עבורי, בן זוג ואדם בארצות הברית.
בעבר הכנתי גם גלגלים ובלמי V בסגנון חלומות בסגנון חלומי לאופנועי השטח שלי, ואז הכנתי משוגים לאופניים אחרים.
לכן הרעיון שלנו הוא: בלמי דיסק הידראוליים בעלי מגע עשיר ומנוף קל. מגוראס מכאיב ומביך, אז אם אני רוצה לצייד אופני כביש בבלמי חישוקים הידראוליים, אני יכול לבחור ב- SRAM, אבל אני אוהב את Di2.
כמה קשה לשלב בין השניים? לאחר הסרת מנגנון שינוי המהירות, יש חור גדול בגוף מוט ה- SRAM, כך שהתשובה היא: זה פשוט מאוד.
קניתי כמה מנופי הילוכים Di70 יד שניה. מכיוון ש- Ultegra 6870 Di2 בעל 11 הילוכים הוא מוצר חדש, אנשים רבים מכרו בטעות את ידית ההילוכים 6770 כדי לשדרג [שגיאה מכיוון ש- 6770 ניתן להשתמש בפועל עם מפסיק 6870]. אני חושב שקניתי זוג מינוף תמורת כ- £ 50.
ההתקנה שלי משתמשת בחור הציר הקיים בידית הבלמים Di2, ודוחפת את חלקי האב טיפוס המהירים ממתכת ופלסטיק (מודפסים בתלת ממד) של מנוף הבלמים Di2 המקורי אל גליל הבלימה, כך שעוצמת המבנה לא תהיה כה גבוהה. שאלה אחת.
חתכתי את החלק העודף מהחלק העליון של ידית 6770 Di2, עיבדתי אותו מכנית, ואז הדבקתי אותו לחלק הניילון המהיר של אב הטיפוס המהיר.
חזרתי את החור כדי להפוך את החור לחלק ובגודל הנכון. עם מעט צבע, או לק שימנו אפור-ירוק במקרה הזה, אני מוכן להרכיב הכל.
סידור זה אינו משתמש בקפיץ החזרת מוט מוט רזרבי או בקליפ אלקטרוני כדי לתקן את הפיר, ולכן הקדוח נקדח ומוקיש כדי להשיג בורג בעל טבעת שראשו גדול יותר מאשר סיכת הציר. ברגע שגם גוף המנוף שוקע מעט, הראש סומק.
קפיץ חזרה חרוטי נוסף לפיר צילינדר ראשי הבלמים כדי לספק כוח החזרה למנוף.
לאחר מכן, השינוי היחיד שביצעתי היה להוסיף טבעת O חתךית קטנה לחריץ ההדק E הישן של סיכת הציר כדי למנוע מלהיטי ידית הבלם מעט.
כבל Di2 משתרע בחריץ בצד התחתון של ראש הפלסטיק המודפס בתלת מימד של ידית הבלם, כך שהוא קבוע ולא יתקע או יישחק.
לאחר הסרת כל מנגנוני המעבר, הדרך היחידה לשנות את חלקי SRAM היא הגשת החריצים להנחת כבל Di2. מודול Di2 מקובע בחתיכת קצף בחלל שמאחור.
ניהלתי גם מערכת מעבירי ספרינט סדוקים, וחיברתי את מתג Dura-Ace 7970 Di2 הישן ממתג המשמרת הטיפוס SW-R600 למודול האלקטרוני, וכל המתגים היו מחוברים למקל השמאלי. הכבל הורחב כדי לספק פתרון תוסף מסודר, וכאשר ניהלתי את מערך ידית המנוף המשולב של קניון משובט, היה בו תיבת ה- Junction'A'Di2 בפיר.
לבלמים אביזרי טיטניום ותושבות רפידות בלם קלות. הם מותקנים על מסגרת של 52 ס"מ. המשקל הכולל של הגלגלים הקדמיים הוא 375 גרם, המשקל הכולל של הגלגלים האחוריים הוא 390 גרם, והמשקל הכולל של הגלגלים האחוריים הוא 390 גרם.
כן, אני רוצה לומר שזו הייתה הצלחה. מכרתי סט לאדם בהונג קונג, ששלח לי גם את SRAM Red ו- Dura-Ace להכין את המשחית הזו.
מכרתי סט ציוד אחר לאדם באוסטרליה לשימוש באופני ה- TT שלו, ומכרתי שליש לאדם בארצות הברית, כדי שאוכל לשלם את כל ההוצאות שלי.
אם אשלם את המחיר המלא עבור כל זה, זה יהיה סיכון גדול יותר. יתר על כן, אני תמיד יכול להחזיר חלקי SRAM למשמרות מכניות במלאי ללא בעיות.
אולי אתן למנוף קפיץ חזרה חזק יותר. אני כן זקוק לנעילת חוט כדי לעצור את השינוי בטווח הנסיעה במהלך הנהיגה, מכיוון שפתיתי לגמרי את מכוון הבלמים והפשיטתי את נעילת הברגה המקורית.
כן, אני מפתח כמה מנופי הילוכים חדשים לטיפוס על סלעים ולספרינט, ואני מחפש סידור אחר בו ידית ההילוכים הקדמית תהיה מנוף עזר, כמו משוטי האגודל על ידית ההילוכים של קמפגנולו.
הרעיון המקורי היה הילוך ימני והורדת יד שמאל, ואני עדיין מנסה להשתמש באיזה להב מנוף.
אני יכול להיצמד להבי מנוף הבלמים השטוחים של SRAM או להשתמש בקמפגנולו, ואז לשמור על להבי המנוף של SRAM עבור תיבת ההילוכים האחורית ומנופים חדשים לתיבת ההילוכים הקדמית.
פירוש הדבר כי לא תהיה התאמה לא נכונה גם כשאתה לובש כפפות, מה שעשוי להיות בעיה בחורף תחת ההגדרות הסטנדרטיות של Shimano.
תודה רבה פול שענית על שאלתי ומספקת תמונות. לטיפים נוספים עליו, עקוב אחריו ב- Flickr וב- Instagram, או קרא את ההודעות שלו תחת שם המשתמש motorapido בפורום Weenies של משקל.
מתיו אלן (לשעבר אלן) הוא מכונאי מנוסה ומומחה לטכנולוגיית אופניים. הוא מעריך את העיצוב המעשי והגאוני. במקור לואי, הוא אהב אופניים וכל ציוד פסים. במהלך השנים הוא בדק מוצרים שונים עבור BikeRadar, Cycling Plus וכו '. במשך זמן רב, ליבו של מתיו היה שייך לסקוט אדיקט, אך כרגע הוא נהנה ממומחה הנשגב של Roubaix של מומחה ויש לו קשר הדוק עם Giant Trance e-MTB. גובהו 174 ס"מ ומשקלו 53 ק"ג. נראה שהוא צריך להיות טוב יותר מאשר לרכוב על אופניים, והוא מרוצה.
על ידי הזנת פרטיך, אתה מסכים לתנאים וההגבלות ולמדיניות הפרטיות של BikeRadar. תוכל לבטל את הרישום בכל עת.


זמן פרסום: 26 באפריל 2021